Henry Fordi netoväärtus: Wiki, abielus, perekond, pulmad, palk, õed-vennad

2024 Autor: Lewis Russel | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 06:04

Henry Fordi netoväärtus on 200 miljardit dollarit

Henry Fordi Wiki elulugu

Henry Ford sündis 30. juulil 1863 USA-s Michiganis Greenfield Townshipis iiri-inglise (isa) ja belglase (ema) päritolu taluperekonnas. Fordi nimi elab siiani Henry asutatud autotootmisettevõttes ja teda mäletatakse eelkõige tänu konveieri kohandamisele, et toota paljudele taskukohane sõiduk – Model-T Ford. Henry Ford suri 7. aprillil 1947. aastal.

Niisiis, kui rikas oli Henry Ford? Autoriteetsete allikate hinnangul tõusis Fordi netoväärtus tänaste andmete kohaselt peaaegu 200 miljardi dollarini, mis teeb ta kõigi aegade 10 rikkaima inimese hulka. Tema varandus kogunes enam kui 60 aastat kestnud tööea jooksul, alustades ajast, mil USA-s oli vilja kandnud tööstusrevolutsioon, muutes mitmed ärimehed väga jõukaks, sealhulgas John D. Rockefeller (nafta) ja Andrew Carnegie (teras) – Ford ühendas need kaks kenasti kokku.

Henry Fordi netoväärtus 200 miljardit dollarit

Oodati, et Henry võtab perefarmi üle, kuid tema vaimustus mehaanilistest asjadest – algselt kelladest – nägi temast masinisti praktikandit, kuid veetis seejärel mõned aastad farmis aurumasinat hooldades, kuigi Westinghouse palkas ta vahepeal tööd tegema. sama töö, pluss raamatupidaja õppimine. Nüüd on näha, kuidas see maandus tõi kaasa tema tulevase edu.

Ford liitus Edison Illuminating Companyga 1891. aastal insenerina, saades kiiresti peainseneriks vaid kaks aastat hiljem. Henry töötas teiste hulgas Thomas Edisoni toel ja oma rahaga – mis moodustas kogu tema tollase netoväärtuse – bensiinimootori ja seejärel oma neljarattalise väljatöötamise, mille teine versioon oli Detroit Automobile Company müügi aluseks. mille Henry asutas 1899. Ettevõte kestis aga vaid 1901. aastani, kuna kvaliteet oli madal ja kulud kõrged.

Samal aastal asutas ta aktsionäride toel Henry Ford Company, kuid lahkus peagi oma ettevõttest seoses erimeelsustega aktsionäridega ning pärast 28-hobujõulise auto ehitamist ja võidusõitu, et oma toodet tutvustada – sealhulgas krundi seadmine. kiirusrekord 91 miili tunnis (147 km/h) – asutati 1903. aastal vaid 28 000 dollari suuruse varaga Ford Motor Company muu hulgas Alexander Malcolmsoni ja Dodge Brotheri toetusel. Tema netoväärtus pidi tõusma!

Henry Ford lasi oma Model-T välja 1908. aastal hinnaga 825 dollarit ja turustas seda frantsiiside kaudu, nii et kasu said nii tema kui ka nemad. Müük jõudis 1924. aastaks 250 00-ni ja kaks aastat hiljem 472 000-ni, selleks ajaks oli hind langenud 360 dollarile, 2016. aasta rahas oli see umbes 7 000 dollarit. Viimane Model-T toodeti 1927. aastal, 15 miljonis. Tootmise ajal töötas Henry välja koosteliini, alandades nii kulusid ja hinda, jõudes seega suuremale turule. Ford tõstis ka palku – 5 dollarini päevas (täna 140 dollarini) – 1924. aastal ja kaheksatunnist tööpäeva, 48-tunnist nädalat 1922. aastal, et töötajad tahaksid jääda ja kasutada oma kogemusi toodangu kiireks suurendamiseks. 1920. aastal üle miljoni auto. Kuus kuud viibinud, end tõestanud ja korrektselt käitunud töötajaid premeeriti ka osaga ettevõtte kasumist.

Netoväärtuse osas teenis tema ettevõte tohutut kasumit ning tõi kasu ühiskonnale ja töötajatele. Tema suurim sissetulek oli 1920. aastal, olles 57-aastane, ja 1920. aastate keskpaigaks oli Henry enda netoväärtus hinnanguliselt üle 1,2 miljardi dollari. Henry oli 1919. aastal loovutanud ettevõtte presidendiameti poeg Edselile, kuid säilitas võimu. Täieliku kontrolli säilitamiseks moodustati Henry Ford and Son Company, millele anti üle suurem osa varadest, sealhulgas töötajad, veendes seeläbi aktsionäre välja müüma.

Model-T vananes 1920. aastate keskpaigaks, mistõttu võeti kasutusele mudel A ja kehtestati iga-aastase muudatuse poliitika. Vahepeal oli ettevõte tootnud Ühendkuningriigis Esimese maailmasõja ajal lennukimootoreid, aga ka traktoreid ja veoautosid, isegi enne USA sõtta astumist. Muidugi Henry Ford õitses, kuigi ta oli iseenesest sõjavastane. Seejärel saavutas Ford maailma autoturu domineerimise, valmistades 1932. aastaks üle 30% maailma sõidukitest, tehes seda nii 10 riigis kui ka USA-s. Lisaks oli ta nõustanud Nõukogude Liitu eraldiseisva tootmistehase rajamisel, esialgu USA-st tarnitud Fordi sõidukite kokkupanemisel ja lõpuks iseseisvale tootmisele üleminekul.

Teise maailmasõja ajal oli Ford USA valitsusele problemaatiline, kuna ta jätkas suhtlemist Saksamaaga enne USA sisenemist, kasutades isegi orjatööd oma Euroopa tehastes, kuigi mitte tema õhutusel. Teda autasustati Saksa Kotka Suurristiga ja tema juudivaenulik poos oli varjatud, süüdistades neid sõtta libisemises "…teiste ahnete rahastajate seas, kes otsisid kasu inimhävitusest…". Kui aga USA sekkus, tootis Ford Detroidi lähedal asuvas spetsiaalses tehases üle 9000 B-24 "Liberator" lennuki.

Mitmed insuldid 1930. aastate lõpus olid jätnud Henry Fordi füüsiliselt ja vaimselt nõrgaks ning kuigi tal oli pärast Edseli surma 1943. aastal nominaalne kontroll ettevõtte üle, olid pärast sõja lõppu tema võimed ilmselgelt langemas, kuna ta oli kadedas edu saavutamise pärast. juhid isegi sunnivad pensionärid ettevõttest lahkuma. Ettevõtte õnneks lasi Edseli lesk Eleanor oma poja Henry Ford II ettevõtte presidendiks saada ja Henry lahkumisega kindlustas ta 1947. aastaks täieliku kontrolli.

Henry Ford oli tuntud filantroop, kuid üldiselt eelistas ta annetada isiklikult, üksikisikutele, mitte organisatsioonide kaudu. Siiski aitas ta oluliselt kaasa Detroidi haigla (edaspidi nimega Henry Ford) ehitamisele ja juhtimisele ning muutis oma Detroidi lähedal asuva Dearborni kinnistu Americana muuseumiks, mis on endiselt üks suurimaid USA-s. Arvatakse, et ta on regulaarselt loovutanud umbes kolmandiku oma sissetulekust.

Isiklikus elus abiellus Henry Ford 1888. aastal Clara Jane Bryantiga; nende ainus laps Edsel suri 1943. aastal vähki.